麗娜輪的前世今生

連假豪雨讓蘇花公路中斷，這幾天華岡集團旗下東聯航運公司的麗娜輪投入疏運，贏得不少民眾讚賞，究竟麗娜輪是哪裡來的呢？麗娜輪原屬日本津輕海峽渡輪公司（現道南自動車渡輪公司），為澳洲Incat船廠承造的穿浪双體船，是車子可以直接開上去的客滾輪。

麗娜輪前身ナッチャンRera的姊妹船ナッチャンWorld

在青森到函館的青函隧道開通以前，從日本的本州到北海道，搭鐵路到青森以後必須透過這些船接駁，通過津輕海峽。除了日本國鐵（現JR）的青函聯絡船以外，也有民間航運公司在這條航線營運。然而1988年隧道通車以後，國鐵（JR）的青函聯絡船停運，僅剩民間公司。津輕海峽冬季的海況不佳，也成為津輕海峽渡輪公司向長於建造穿浪双體船的Incat船廠訂購ナッチャンRera及ナッチャンWorld的動機，並於2007年9月及2008年5月下水開始營運。

然而，客滾輪終究不敵鐵路，津輕海峽渡輪公司財務狀況不佳，在2008年將兩船停航，並將ナッチャンRera出售給台灣的華岡集團，改名為麗娜輪。但這依舊無法改變津輕海峽渡輪公司的命運，而在2009年與道南自動車渡輪公司合併，公司解散。而除了往返蘇澳—花蓮外，麗娜輪也與華岡集團旗下另外一艘同一間船廠承造的双體船「海峽號」，共同負責台北/台中—平潭的兩岸直航客貨輪業務。

美國海軍的 HSV-2 Swift，是JHSV計畫繼HSV-XI Joint Venture後的概念驗證船 (Photo: US Navy)

至於很多人都有注意到的穿浪双體船型與海軍沱江艦非常相似，具有軍事運用價值。其實Incat船廠曾經造過一艘穿浪双體船Manannan，後為美國軍方租用作為實驗船，改名為HSV-X1 Joint Venture，應是沱江艦設計建造時的重要參考。而日本防衛省2010年防衛大綱中，曾經將ナッチャンRera這一型的客貨輪納入離島奪回時的陸上自衛隊快速運輸方式之一，這個想法進一步在美日軍事合作中討論，而後在2016年防衛省與津輕海峽渡輪等八個渡輪公司，共同成立新渡輪公司高速Marine Transport，並將ナッチャンWorld劃歸新公司，簽訂十年期的正式租用合約，支援自衛隊的人員與武器運輸。